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节能汽车补贴新政策 优胜劣汰自有大选择

2019-10-09 13:50:35来源:励志吧0次阅读

财政部、发改委、工信部日前联合下发通知,决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。通知中明确表示,现行节能汽车推广补贴政策执行到9月30日,从10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策,推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准,具体限值包括整车整备品质等。自节能汽车实施补贴以来,已经有效地促进了节能汽车规模化和产业化的形成,因此,在首批120亿元专项财政投入即将耗尽的情形下,节能车补贴标准提高水到渠成,相应政策的改变也是理所当然。

根据新政策的要求,入围产品的平均油耗由6.9升降低至6.3升,就目前的节能汽车市场来看,意味着如果政策调整后,在节能补贴榜单上420多款车型中,将有70%的车型被踢出局。以奇瑞汽车为例,原来有29款车可以享受到3000元的节能补贴,根据新的补贴标准只有8款。

此次新政的出发点,是希望在节能汽车不断发展的今天,借助首批财政收入用完的契机,提高单车油耗标准,进而节约能源,让节能汽车更节能。当然,这一政策会让很多品牌的汽车企业感到很大压力。另一方面,新政的出台可以不断督促汽车企业进行技术提升。如果还是仅仅依靠自然吸气发动机将油耗降低10%,这对于现有技术而言困难非常大,这使得汽车企业必须面对市场要求,不断进行技术创新。

当然,我们更应该清楚国家将节能汽车补贴门槛提高的意义,从短期看,很多汽车品牌面临无车可卖的窘境,但从长期来说,这又是符合节能减排社会发展的需求的,也是中国作为一个负责任的大国,进行减少碳排放的其中一个举措,是进一步调整汽车生产结构的要求。在新的补贴政策下,短期内节能汽车的市场份额可能会受到一定影响。但我们相信,在规则不断严格及不断前行的市场当中,更多的品牌能够经受考验,在自主研发上会下更多工夫,提高自主创新能力的。而即使被淘汰的,也是在市场化竞争的今天所不得不面对的。

节能汽车补贴政策的影响是多方面的,一方面,它引导和吸引消费者购买更低能耗的汽车,节能汽车占1.6升以下汽车消费已经达到50%以上,对于购买更低能耗的汽车还有一定补贴;另一方面,它督促汽车企业提升技术,生产更低排放的汽车,促进节能汽车规模化、产业化发展,降低汽车能耗水平。在节能汽车竞争日趋激烈的今天,如果哪一个汽车企业没有进行自我调整,及时适应市场和社会环境的要求,相信优胜劣汰自有定论。

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